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加州将研究替代现行汽油税



加利福尼亚州 SB 1077 (第835章,2014年9月29日)要求CA运输委员会主席创建道路使用费(RUC)技术咨询委员会。这个由15人组成的委员会将研究汽油税的替代方案,并向运输署提出建议,以便于2017年初开始实施一项试点计划。该立法的序言指出,“公路和当地道路的现有收入不足以维护和维护现有基础架构,并提供资金进行改进,以减少拥塞并改善服务。”它还将汽油税描述为满足长期基础设施需求的“有效机制”,这归因于一些因素,包括使用燃油效率更高的汽车。据估计,到2030年,燃油效率将使可用的汽油税收入减少一半。该法案还指出 俄勒冈州已经研究了这个问题。任何建议都是考虑隐私问题。立法中详细规定了委员会的工作及其必须考虑的项目。

参议院本底分析 SB 1077(8/26/14)描述了一项“情况三部曲”,值得进行这项研究:

(1)当前的燃油消费税未计入通货膨胀指数。

(2)联邦和加利福尼亚州的政策要求提高汽车的燃油效率,从而导致减少基于所购买加仑汽油的税收。

(3)“人口趋势和州政策鼓励加利福尼亚人每人行驶的里程减少。”

有关俄勒冈州基于购买的加仑汽油(可追溯至2001年)的替代汽油税的工作以及有关行驶里程(VMT)方法的其他信息的更多信息,请参见:

俄勒冈州的道路使用费计划 –从15年7月1日开始,为5,000名志愿者测试里程收集系统。根据该网站,“可以评估多达5,000辆志愿车和轻型商用车每英里1.5美分的费用,并向参与者退还汽油税。这将不是另一个试点计划,而是一种从特定车辆产生燃油税以支付俄勒冈州高速公路费用的替代方法的开始。”

•背景 俄勒冈州道路使用者收费工作组 (由2001年立法创建)
•来自美国联邦公路管理局的有关行驶里程(VMT)费用的信息。
•CBO, 资助公路的替代方法,2011年3月

如果您想进一步了解您所在州或其他州的汽油税–在添加税率,费率,是否根据通货膨胀进行调整等之后,税务基金会会提供一个有用的网站。

我认为,改变汽油消费税以适应行驶里程而非购买的加仑汽油是有意义的。例如,为什么拥有混合动力或电动汽车的人不必为道路维护和扩建付费?技术应能在确保隐私的同时收集必要的数据。另外,当俄勒冈州于2001年开始研究时,我认为对隐私的兴趣比今天更大。例如,许多人已经在收费站的车上装有阅读器。另外,许多人在网络上发布各种私人照片和信息(包括他们的位置)。

加州的研究听起来似乎将不仅仅是VMT。

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安妮特·内伦(Annette Nellen),注册会计师,是圣何塞州立大学的教授兼所长’的研究生税收计划(MST),税收研究,会计方法,财产交易,国家税收,就业税,道德,税收政策,税收改革和高科技税收问题的教学课程。

Annette是AICPA个人税务技术资源小组的前任主席,也是加州律师协会税务科执行委员会的现任成员。 Annette是AICPA Tax Insider和Corporate Taxation Insider电子通讯的定期撰稿人。她是BNA Portfolio#533(无形资产摊销)的作者。

安妮特(Annette)在众议院之路前作证&手段委员会,参议院财政委员会,加利福尼亚州议会收入&税收委员会,以及联邦和州税收改革各个方面的税收改革委员会和委员会。

加入SJSU之前,Annette曾在恩斯特任职& Young and the 国税局.

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